独家专访：皮亚斯特里渴望带领迈凯伦重返胜利轨道

赛季中期，奥斯卡·皮亚斯特里回顾了自己2026年上半程的表现、新规时代带来的挑战，以及他和迈凯伦在后半赛季重返竞争前列的目标。

在2025年F1车手总冠军争夺战坚持到最后一圈后，这位澳大利亚车手在2026年迎来了一段考验耐心、也塑造韧性的时期。大幅调整的底盘与动力单元规则改变了竞争格局，迈凯伦的表现随赛道而波动，整体处于第二至第四集团之间。

起伏的上半程：退赛、领奖台与遗憾

赛季初，两场连续未能发车让皮亚斯特里错过了主场比赛和中国大奖赛，也令他的开局更加艰难。不过，他很快作出回应。

日本大奖赛中，皮亚斯特里在2026年首次完成正赛单圈时便处于领先位置，但安全车出现的时机对他不利，最终错失争冠机会，以第二名完赛。随后在迈阿密，他在冲刺赛获得第二名，帮助车队包揽前两位；正赛则再度登台，以第三名完赛。

进入欧洲赛季后，稳定得分与挫折并存。皮亚斯特里将奥地利大奖赛的第四名视为重要收获，尤其是在巴塞罗那经历困难周末后，他能够将调整和学习应用到下一站比赛中。匈牙利大奖赛则浓缩了这段时期的复杂感受：他在首圈取得领先，一度稳居第三，却在第56圈因变速箱可靠性问题退赛。夏休开始时，他在车手积分榜上排名第七。

“确实是一段起起伏伏的时期，”皮亚斯特里表示，“我们的整体表现还没有达到希望的水平。我们曾经接近胜利，也登上过领奖台，这当然不错，但去年设定了很高的标准。今年也遇到了不少问题，包括艰难的比赛和可靠性状况。”

新规之下，驾驶方式需要重置

与2025年同期已经取得六场胜利相比，皮亚斯特里的2026年上半年显然不如预期。但在他看来，这并非只是等待局面自行好转，而是需要主动学习、试验并改变旧有习惯。

2026年的技术规则调整不仅影响赛车性能，更改变了赛车的驾驶方式。皮亚斯特里认为，这一次的变化比以往单纯的下压力调整更加深刻，要求车手以不同方式理解和解决赛道上的问题。

“这套规则在很多方面都完全不同，”他说，“过去规则变化时，赛车本身也会改变，例如下压力的大小和产生方式。但这次更像是对驾驶方式的一次重大重置。对车队和我个人来说都是如此，我必须用不同的方法解决问题，也要改变原有习惯。”

对于仍处于F1生涯第四个赛季的皮亚斯特里而言，持续学习仍是核心任务。他指出，每一部赛车都需要不同的方式才能发挥速度，而近期比赛让他逐渐理解了MCL40的工作特性。

“很容易按照过去的节奏和办法处理问题，但那些方法未必适用于新车，巴塞罗那就是一个很明显的例子，”他说，“在奥地利，我感觉自己需要拓展思路，尝试新的方法，用略有不同的方式驾驶。休赛期前的几场比赛，我更了解这部赛车应该如何驾驶、如何运作，以及怎样才能让它更快。”

全队共同适应，迈凯伦寻找反弹路径

皮亚斯特里强调，适应新规则并不只是驾驶舱内的工作。从车手到车队，再到围场中的各方，都在学习如何应对新一代赛车与动力系统。

“自赛季初以来，我们在适应新车方面已经取得很大进步，”他说，“无论是车手的适应，还是车队、FIA和F1在全年持续进行的动力单元调校与改善工作。不过到了赛季中点，我们仍有很多工作要完成。”

尽管迈凯伦在此前两个赛季连续赢得车队冠军，2026年半程暂列第三并非理想结果，但车队相信过去的反弹经验仍具参考价值。皮亚斯特里提到，车队曾在2022年经历困难阶段，又在2023年开局不利后实现明显提升，最终重回领奖台竞争行列。

“这让我保持信心，”皮亚斯特里说，“看看我们过去的经验，以及我们在一个赛季中取得进步的能力。2023年时，我们所处的位置比现在更糟，但最后实现了飞跃，并开始争夺领奖台。”

他也表示，自己与兰多·诺里斯依然专注于同一件事：提升赛车速度，并在具备条件时争取理想成绩。“我们之间以及与团队的沟通依然很有效率，大家的目标是一致的。”

后半程目标：先做到极致，再争取胜利

夏休之后，赛季将从最后一届荷兰大奖赛重启。皮亚斯特里曾在2025年于此取胜，之后车队将前往蒙扎，并迎来首次在马德里举行的西班牙大奖赛，随后展开跨越多个大洲的密集赛程。

对于后半程，皮亚斯特里的态度十分明确：先持续提高自己和赛车的发挥，再把握每一次争胜机会。

“对我而言，始终是不断提升、学习更多，”他说，“只要能学到东西，那么当我们未来处于强势位置时，这些经验就会发挥作用。成绩方面，我当然希望再次争取胜利，就像在匈牙利时那样。如果我们开始拥有争冠能力，那么自然可以展望冠军竞争。”

“最重要的是，每一个周末都把赛车和自己发挥到极致。如果我们拥有能够争冠的赛车，就要努力去赢。”